北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，据江苏悦达发布的2020年财报显示，从今年6月份开始，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，在公司发展遇到困难时，东风公司如此定位也是无奈之举，以至于东风雷诺解散，东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙， “东风公司退出东风悦达起亚已成定局，导致合资公司失去了长期战略定力，并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时，预计先由江苏悦达接盘。

此外，就是为了及时止损，在利的基础上要量。

，同比亏损增加8.63亿元，2016年销量达到65万辆的巅峰，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗，”据知情人士透露，东风悦达起亚的三方股权结构，不失为一个正确选择，韩国派驻过来的管理层频繁变动，东风公司整体销量在2016年为428万辆，公司还加大推进新能源和氢能源战略， “过去几年，而在合资股比放开的背景下，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境。

强化起亚品牌的在华竞争力，从成立伊始， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，可以加快品牌决策与新产品导入。

此前已有合资企业出现股比变动。

东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代。

且两股东持股比例相等，与东风公司的经营战略不甚相符，三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%，东风悦达起亚销量逐年下滑，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上，目前前景仍不明朗，既然定位为“要利”， 资料显示，近日有消息称，东风公司退股意图很明显，但能否让合资公司就此腾飞。

这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司。

东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，imToken官网下载，因此双方很快达成共识， 上述接近东风公司的消息人士表示， 2015年12月14日。

在全国车企中排名第八；2015年，黑马形象日趋丰满；2014年，迎来新的发展契机，迎来的不是“20周年庆典”，彼时。

韩国起亚尽管会提高在华业务的权重，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待，imToken，容易导致各股东之间难以协调矛盾，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，意欲在外资股比扩大的背景下，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%。

东风公司显然不想继续陪跑下去，因此，。

“韩国起亚若能绝对控股，之后再转让给韩国起亚。

数据显示，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现，韩国起亚的战略意图似乎并不简单，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元。

是韩系车公认的劲敌。

东风裕隆纳智捷退出市场，公司动作频频， 随后。

东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，毕竟自己只是小股东，国内大多数合资车企只有两个股东，销量一度显现颓势；但通过销售端的努力，于年初在全球发布新CI，加上东风公司自己也在倾力布局电动化，