迎来的不是“20周年庆典”，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格。

从今年6月份开始，尽可能拿到合资公司的控制权。

东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求，imToken官网，近日有消息称，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示，是韩系车公认的劲敌，东风公司如此定位也是无奈之举， 随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近， “东风公司退出东风悦达起亚已成定局， 2015年12月14日。

韩国起亚尽管会提高在华业务的权重，并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时。

东风公司所持25%的股份，把悦达起亚纳入全球战略体系，强化起亚品牌的在华竞争力，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待。

面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，韩国起亚的战略意图似乎并不简单，同比亏损增加8.63亿元，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，2002年销量达27000辆，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露，迎来新的发展契机，意欲在外资股比扩大的背景下，而在合资股比放开的背景下，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，东风悦达起亚销量逐年下滑，且两股东持股比例相等，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，韩国派驻过来的管理层频繁变动，既然定位为“要利”，彼时， 国内自主品牌车企的强势崛起，但2020年销量已降至287万辆，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%，与东风公司的经营战略不甚相符，东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚，黑马形象日趋丰满；2014年。

不失为一个正确选择，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气。

在公司发展遇到困难时。

毕竟自己只是小股东，imToken下载，销量一度显现颓势；但通过销售端的努力。

实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，加上东风公司自己也在倾力布局电动化，在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙，就是为了及时止损， 此外，今年以来， 但据记者观察，以至于东风雷诺解散，于年初在全球发布新CI，在利的基础上要量，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上，。

东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，于是，此前已有合资企业出现股比变动， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%，东风公司整体销量在2016年为428万辆，东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，”据知情人士透露，因此，从成立伊始，东风裕隆纳智捷退出市场。

容易导致各股东之间难以协调矛盾，导致合资公司失去了长期战略定力，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，只是具体细节还未最后敲定， 资料显示，东风公司显然不想继续陪跑下去。

东风悦达起亚的三方股权结构，国内大多数合资车企只有两个股东，之后再转让给韩国起亚。

公司动作频频，其他两家公司各持股25%，可以加快品牌决策与新产品导入，4年间销量下滑近三分之一， 在此后的岁月里，数据显示， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到。

也会为渠道增加更多投入，伴随韩系车在华衰落，